Масштабные инфраструктурные разрушения, понесенные Харьковом, поставили перед городом не только вызовы из оперативного восстановления, но и уникальную возможность глобальной перестройки городской среды. Одним из главных приоритетов этой перестройки является создание абсолютно безбарьерного пространства. Рост числа людей с травмами опорно-двигательного аппарата, ветеранов, пожилых и родителей с колясками требует от прифронтового мегаполиса полного отказа от устаревших советских архитектурных решений и перехода к современным европейским стандартам инклюзивности.
Внедрение принципов универсального дизайна при восстановлении Салтовки и центра
По сообщениям журналистов информационного ресурса 34 канал , в Харькове при капитальном ремонте поврежденных жилых массивов и общественных зданий начали обязательно применять принципы универсального дизайна. Проекты реконструкции спальных микрорайонов, в том числе наиболее пострадавшей Северной Салтовки, теперь предусматривают обустройство входов в подъезды на уровне тротуара, полную ликвидацию высоких бордюров на пешеходных переходах и установку тактильной плитки для людей с нарушениями зрения. Кроме того, при восстановлении поврежденных больниц и административных учреждений города устанавливают современные лифты и капитальные пандусы с нормативным углом наклона.
«Мы больше не согласовываем ни один проект восстановления, если он содержит архитектурные барьеры или формальные “рельсовые” пандусы, которыми невозможно воспользоваться самостоятельно. Каждый восстановленный дом в Харькове должен быть одинаково доступен как для здорового человека, так и для передвигающегося на колесном кресле», — комментирует заместитель председателя Департамента градостроительства и архитектуры Харькова Максим Колесниченко.
Системные архитектурные барьеры и логистические тупики городской инфраструктуры
Анализ существующего городского ландшафта Харькова выявляет комплекс хронических проблем, длительно изолировавших маломобильные группы населения от активной общественной жизни:
Глубокая закладка и недоступность станций метрополитена. Большинство подземных станций харьковского метро, построенных в прошлом веке, оборудованы исключительно эскалаторами или обычной лестницей и полностью лишены лифтов или подъемников, что делает этот вид транспорта недоступным для людей с инвалидностью. Наличие подземных пешеходных переходов на больших развязках. Советская концепция приоритета автомобильного транспорта заставляла пешеходов спускаться под землю, что создает непреодолимые препятствия для людей на креслах колесных и пожилых граждан. Устаревший подвижной состав общественного транспорта. Несмотря на постепенное обновление парка, на многих пригородных и городских маршрутах до сих пор курсируют автобусы с высоким полом и лестницей на входе.
Ведущий специалист Харьковского института социальных исследований и городской мобильности Елена Тарасенко отмечает важность безбарьерности:
«Инклюзивность – это не благотворительность, это базовый признак цивилизованного города. Если ветеран после ранения не может самостоятельно выйти из собственного подъезда или добраться до аптеки из-за отсутствия понижения тротуара, это означает, что городская инфраструктура продолжает его травмировать. Восстановление Харькова должно быть человекоцентричным».
Достопримечательность для харьковчан по контролю и созданию доступного пространства в своих домах
Создание безбарьерной среды требует не только усилий со стороны муниципалитета, но и активного контроля со стороны жителей и управляющих жилищным фондом:
Общественный аудит придомовой территории — жильцам многоквартирных домов через органы ОСМД или жилищные кооперативы следует провести ревизию путей движения от остановки транспорта до дверей квартир и зафиксировать все критические барьеры. Инициирование установки подъемников в подъездах — в случае проживания в доме маломобильных граждан совладельцы имеют право подать коллективное заявление в органы местного самоуправления для включения подъезда в городскую программу обустройства откидных пандусов или вертикальных подъемных платформ. Категорический запрет на блокировку пандусов автотранспортом — водителям частных автомобилей следует строго соблюдать правила парковки, не перекрывать съезды с тротуаров, пандусы у аптек, магазинов и подъездов жилых домов. Контроль за соблюдением норм инклюзивности при ремонтах – при проведении любых коммерческих ремонтов на первых этажах жилых домов (под парикмахерские, магазины или аптеки) община должна потребовать от владельцев бизнеса создания беспрепятственного входа с улицы в соответствии с государственными строительными нормами.
Превращение Харькова в инклюзивный и безбарьерный мегапилис является неотъемлемой частью его европейской интеграции и обязанностью перед защищающими страну. Для более подробного ознакомления с Национальной стратегией создания безбарьерного пространства в Украине, обновленными государственными строительными нормами (ДБН) по инклюзивности зданий и правилами гражданской защиты маломобильных групп, вы можете посетить официальный портал Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины.