Стабільна робота залізничного транспорту є ключовою умовою виживання української економіки, забезпечення логістики експорту та підтримки обороноздатності держави. Водночас статус «евакуаційного та логістичного хребта» країни накладає на стратегічне держпідприємство колосальний фінансовий тиск. Забезпечуючи стабільний рух поїздів і відновлюючи зруйновані колії під постійними обстрілами, компанія стикається з глибоким внутрішнім дисбалансом. Ситуація, коли фізичні обсяги перевезень демонструють позитивну динаміку, але фінансові звіти фіксують від’ємні показники, свідчить про наявність глибоких структурних проблем і вимагає негайного перегляду та модернізації державної тарифної політики.
Фінансовий звіт оператора: чистий збиткок «Укрзалізниці» зріс на 17,3%
АТ «Укрзалізниця» оприлюднила фінансові результати своєї діяльності, які продемонстрували стрімке погіршення чистих фінансових показників. Згідно зі звітом компанії, чистий збиток залізничного оператора збільшився на 17,3% порівняно з аналогічним попереднім періодом. Найбільш парадоксальним чинником цієї ситуації є те, що падіння доходів відбувається на тлі стабільних операційних результатів і збереження високої інтенсивності руху. Детальний аудит фінансової звітності держмонополіста та аналіз його видатків опублікував аналітичний портал Перший Діловий.
Головною причиною формування збитків стало значне зростання собівартості перевезень, зумовлене подорожчанням енергоносіїв, витратами на відновлення пошкодженої інфраструктури та підвищенням заробітних плат для збереження кадрового потенціалу (передусім дефіцитних інженерів та ремонтників). Окрім цього, на фінансове становище компанії тиснуть значні курсові різниці та необхідність обслуговування залучених раніше кредитних зобов’язань. При цьому компанія продовжує виконувати значний обсяг збиткових для себе соціальних та оборонних завдань, що унеможливлює вихід на беззбитковість без прямих державних дотацій чи радикальної реформи тарифів.
«Ми бачимо класичні ножиці цін: витрати залізниці на пальне, електрику та ремонтні матеріали зростають за ринковою траєкторією, тоді як тарифи на пасажирські та деякі вантажні перевезення штучно стримуються державою. Без компенсаційних механізмів цей дефіцит лише накопичуватиметься», — зазначає експерт з інфраструктурних питань Андрій Мартенс.
Аналітичний розбір: системні фактори тиску на залізничну логістику
Погіршення фінансового стану стратегічного перевізника зумовлене комплексом внутрішніх економічних перекосів та специфічних ризиків:
-
Дисбаланс тарифної сітки вантажних перевезень. Існування різних тарифних класів для різних видів вантажів призводить до того, що транспортування соціально важливих або сировинних товарів (наприклад, вугілля чи руди) часто здійснюється нижче собівартості, що не покривається прибутками від рентабельних вантажів.
-
Колосальні витрати на відновлювальні роботи. Постійні атаки на залізничні вузли, мости та тягові підстанції змушують компанію миттєво спрямовувати всі вільні ліквідні кошти на екстрений ремонт, замість планової модернізації та оновлення парку вагонів.
-
Високе боргове навантаження. Значна частина кредитного портфеля «Укрзалізниці» номінована в іноземній валюті, що в умовах девальвації національної валюти автоматично збільшує витрати на обслуговування боргів.
-
Падіння питомої ваги високорентабельних вантажів. Зміна структури українського експорту та блокування традиційних морських логістичних ланцюгів змінили плече доставки, змусивши компанію везти товари до західних кордонів за складнішими та менш вигідними схемами.
Пам’ятка для пасажирів та бізнесу: як оптимізувати логістику та підтримати залізницю
Збереження стійкості «Укрзалізниці» є спільним завданням для держави, бізнесу та пересічних громадян. Кілька порад, як адаптуватися до нових умов і допомогти компанії:
-
Користуйтеся цифровими сервісами: Купуйте квитки через офіційний застосунок або чат-боти УЗ. Це мінімізує витрати компанії на утримання фізичних кас та знижує паперовий документообіг.
-
Плануйте вантажні перевезення заздалегідь: Бізнесу варто переходити на довгострокове планування та використання системи розподілу вагонів через аукціони у системі «Прозорро.Продажі» для оптимізації витрат.
-
Дотримуйтеся правил безпеки на вокзалах: Враховуйте час на проходження безпекового контролю на великих вокзалах і не створюйте штучних затримок під час посадки в поїзди.
-
Підтримуйте сервіси мікромобільності: Розвантажуйте приміські вузли, комбінуючи залізничні поїздки з велотранспортом або громадським транспортом у межах міських агломерацій (наприклад, Kyiv City Express).
-
Ставтеся з розумінням до можливих змін: В умовах енергетичного та логістичного тиску можливі затримки чи зміна графіків руху через перехід на тепловозну тягу — довіряйте лише офіційним сповіщенням перевізника.
«Залізниця довела свою інституційну міцність, але її фінансовий ресурс не безмежний. Держава має прискорити корпоративну реформу та знайти баланс між соціальною функцією УЗ та її комерційною життєздатністю», — підкреслює фінансовий аналітик Центру економічних стратегій Олена Радченко.
Стабілізація фінансового стану та стратегічний розвиток залізничної інфраструктури є невід’ємною частиною загальної програми відновлення національної економіки. Для отримання офіційної інформації про державну політику в галузі транспорту, хід реалізації інфраструктурних реформ та урядові програми підтримки стратегічних підприємств відвідайте офіційний вебпортал Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України.